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中创物流2021年年度董事会经营评述

发表时间:2022-08-15 08:43:36 | 作者:乐竞体育

  2021年国内新冠疫情得到有效控制,经济形势整体平稳向好,但海外疫情持续反复,全球主要经济体复苏进程分化,物流周转效率下降以及基础设施能力短缺等问题导致供应链紧张,国际集装箱航运市场持续高位运行。面对复杂多变的内外部发展环境,董事会及管理层带领全体员工“危”中寻“机”,稳中求进,在传统业务稳步增长的基础上,加速新业态培育,较为圆满地完成了年度生产经营任务。2021年度,公司实现营业收入1,241,383.42万元,同比增长140.86%;实现归属母公司净利润20,789.36万元,同比增长17.94%,扣除非经常性损益后归属母公司净利润19,089.84万元,同比增长29.85%。

  秉承“大货运”的发展思路,公司以货运代理业务为龙头,带动场站、船舶代理、沿海运输等板块业务协同发展,持续提升传统基础业务市场份额和盈利能力。2021年,公司先后在宁波、上海、天津、西安等国内主要城市和澳大利亚悉尼成立新的子公司,加速网络布局,深耕货运市场。为提升区域业务标准化服务能力,公司以胶东地区为试点,成立“胶东业务中心”,有机整合烟台、石岛、威海、龙口四地业务,加强货代与沿海运输业务的联动,形成整个胶东地区统一市场、统一销售、共享操作的新局面。受疫情影响,国际集装箱航运市场舱位紧张,运价持续高位震荡。公司一方面深化与船公司的合作,为客户争取更多舱位资源,同时,不断延伸服务链条,为客户提供订舱、报关、陆运、堆存、仓储等一站式物流服务,持续带动传统基础业务增量和客户积累,提升盈利能力。

  公司在天津、青岛、上海、宁波四个主要冻品进口口岸布局建设智能无人立体冷库,用数字赋能传统产业转型升级,契合国务院发布的《十四五冷链物流发展规划》中指出的冷链物流新形势新格局下的发展方向。冷库颠覆传统冷库人工作业模式,采用AGV穿堂功能区加堆垛机立库区的设计方案,配合自动拆叠托盘机、自动缠膜机及各种激光和传感设备,依托自主研发的CCS中央控制系统,将各个子系统及各种智能设备进行群控群调,无缝衔接,实现库内作业的智能化、线上化、协同化。在疫情形势下,智能冷库全流程无人作业最大限度地避免了人与货物交叉感染的风险。

  公司在天津投建的智能冷链项目已于2022年3月1日正式开仓运营,项目建设过程中获得了国家冷链物流枢纽建设2021年中央预算内资金645万元的政府补贴。青岛、上海和宁波地区的冷库正在加紧建设,预计将于2022年下半年陆续投入运营。

  公司工程物流板块按照“车、船、码头一体化”的指导思想,依托自有车、船等特种装备,聚焦风电、大型石化等运输难度大,技术壁垒高的运输业务。公司是全球龙头风电整机制造商金风科技002202)、远景能源、明阳智能601615)的物流供应商,2021年完成“越南和平5号项目”、“越南富有项目”、“澳洲Esperance项目”等多个国际风电运输项目。项目的成功交付,为公司在国际风电运输领域建立了良好口碑,为公司进一步开拓国际风电和国内海上风电运输市场奠定坚实基础。

  公司关注到海阳港周边重型装备产业聚集的趋势,通过设立合资公司的形式在海阳港布局500吨桅杆吊,不仅提高了桅杆吊的使用效率,节省调运成本,且较租用浮吊设备大幅降低了吊装成本。有了自有吊装设备加持,配合自行式模块运输车SPMT,公司为海阳中集来福士等重型装备生产企业提供了更加优质、高效的吊运一体化服务。

  公司投建的特种过驳船“坤甸和谐”轮于2021年11月在印尼海域顺利投入运营,标志着中创物流以印尼为重点的散货物流业务迈出了重要一步,同时,对公司东南亚业务布局和发展具有重要意义。

  公司聚焦数字化在物流场景的应用,加速推进物流智慧化转型,2021年,在智慧冷链平台建设、场站系统迭代升级、货代系统流程优化等领域取得积极进展。

  为实现公司在冷链领域的领跑优势,公司成功建设了仓内智能操作、内部智能管理、客户智能服务三位一体的中创智慧冷链综合信息服务平台。平台以口岸冷库为节点,将多个节点统一管理,实现多口岸、多仓库、多客户的集中服务与运营管理。平台下设置三个子平台,分别为“公共平台、客户服务平台、管理运营平台”,三个子平台相互配合,可为客户提供仓内可视化、线上预约、自定义查询、自定义盘点结算、密钥控货、信息实时推送、数据智能分析等个性化定制服务。

  2021年公司完成了青岛为试点的场站系统迭代升级,通过深化IPA技术应用,实现了下货纸自动识别、自动发送放箱指令等操作,有效减少人工单证操作量;将部分业务流程如车辆自助报修、预约提箱、返重等线上化,提升了管理效率和客户满意度。

  为进一步提高公司经营管理效率,保持公司操作系统的信息化优势,2021年由监审部和II部共同牵头,对公司货代板块操作系统及操作流程进行梳理和完善,进一步把控风险,提升效率。

  2021年是公司分配制度改革重要一年,为进一步优化考核机制、充分调动员工积极性,公司制定了《中创物流预算考核及激励管理办法》,办法设置“实现利润超额奖金激励”,旨在鼓励增长、奖励贡献,以激励员工挖掘潜力、努力奋进开拓市场、创造效益。实践证实,办法对公司2021年超额完成年度经营指标起到了积极的作用,亦为公司的后续发展奠定了基础。

  2021年全球经济保持复苏,我国因高效的防疫政策持续引领全球供给,对外贸易量大幅增加,货物贸易进出口规模创下历史新高。根据国家海关总署公布的数据显示,2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元,较2020年增长21.4%。其中,出口21.73万亿元,增长21.2%;进口17.37万亿元,增长21.5%。

  我国货物贸易进出口规模的大幅增长,也带动了航运物流业的快速增长,国内各大主要港口的吞吐量均刷新了历史纪录。根据中华人民共和国交通运输部公布的数据显示,2021年我国完成港口集装箱吞吐量28,272万吨,同比增长7.0%。其中,天津港600717)集装箱吞吐量为2,027万吨,同比增长10.4%;青岛港601298)集装箱吞吐量为2,371万吨,同比增长7.8%;上海港集装箱吞吐量为4,703万吨,同比增长8.1%;宁波港601018)集装箱吞吐量为2,937,同比增长8.6%。

  随着2021年全球主要经济体进一步解封,干散货市场需求回暖,集装箱航运市场需求持续高位,国际海运需求回升力度基本与全球经济服务增速同步。由于全球各地防疫政策差异、港口人力缺失、苏伊士运河拥堵等因素影响,国际集装箱港口普遍面临拥堵,使得航运端运力投放和使用效率受到显著抑制,全球集装箱海运价格再次上涨。截止2021年12月31日,中国出口集装箱运价指数CCFI和上海出口集装箱运价指数双双创出历史新高,其中CCFI为3344.24,SCFI为5046.66。高企的海运费让部分航运企业出现爆发性的利润增长。

  “十四五”期间,国内风电年均装机有望达到45-60GW,相对于“碳中和”目标提出前的产业预期明显上调。2021年是国内海风抢装之年,全年海风装机热潮不减。2021年我国海上风电新增装机1,690万千瓦,同比高增约340%;累计装机规模达到2,638万千瓦,同比高增142.7%。占全球海风装机比例达到48%,超过英国跃居世界第一。十四五新增海风装机规划方面,江苏、广西、广东、浙江、天津和山东六省市在“十四五”期间的海上风电装机增量达43.28GW,为我国“十三五”海上风电增量8.25GW的5.25倍。海上风电运输壁垒较高,对运输设备和操作团队有较高要求,在此细分领域中有实力参与竞争的物流企业较少。

  近年来,我国冷链物流市场规模快速增长,国家骨干冷链物流基地、产地销地冷链设施建设稳步推进,冷链装备水平显著提升,初步形成产地与销地衔接、运输与仓配一体、物流与产业融合的冷链物流服务体系。数字化、标准化、绿色化冷链物流设施装备研发应用加快推进。冷链物流追溯监管平台功能持续完善。冷链物流企业加速成长,网络化发展趋势明显,行业发展生态不断完善。市场集中度日益提高,冷链仓储、运输、配送、装备制造等领域形成一批龙头企业,不断延伸采购、分销、信息等供应链服务功能,资源整合能力和市场竞争力显著提升。

  但同时,从行业链条看,产地预冷、冷藏和配套分拣加工等设施建设滞后;冷链运输设施设备和作业专业化水平有待提升,新能源冷藏车发展相对滞后;大中城市冷链物流体系不健全,传统农产品批发市场冷链设施短板突出。从运行体系看,缺少集约化、规模化运作的冷链物流枢纽设施,存量资源整合和综合利用率不高,行业运行网络化、组织化程度不够,覆盖全国的骨干冷链物流网络尚未形成,与“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系融合不足。从发展基础看,冷链物流企业专业化、规模化、网络化发展程度不高,国际竞争力不强;信息化、自动化技术应用不够广泛;冷链物流标准体系有待完善,强制性标准少,推荐性标准多,标准间衔接不够紧密,部分领域标准缺失,标准统筹协调和实施力度有待加强;冷链专业人才培养不足,制约行业发展。

  交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》提出到2025年,全链条、一体化的货运物流服务系统初步建立,现代国际物流供应链体系不断完善,运输结构进一步优化,运输装备水平大幅提高,绿色化、数字化发展水平明显提高。《“十四五”现代流通体系建设规划》对现代流通体系建设进行了战略性布局、系统性谋划,提出一系列可操作、可落地的重点任务,为进一步扩大流通规模,提高流通效率,推动流通领域创新,激发流通企业活力提供有力支撑。《“十四五”冷链物流发展规划》提出到2025年布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地,同时针对冷链物流“最先一公里”和“最后一公里”等行业难题提出了科学可行的指导方案,规划提出打造“三级节点、两大系统、一体化网络”的冷链物流运行体系。国办印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案》提出到2025年,多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量年均增长15%以上,运输结构调整进入新阶段。

  公司成立于2006年11月14日,主营综合性现代物流业务,为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。

  公司通过整合货物进出口物流链条上的各个环节,根据客户个性化需求制定全程物流解决方案,为客户提供全方位服务。

  公司的具体业务包括市场营销、询价报价、方案设计、成本核算等物流咨询服务,箱务管理、辅助备货、订舱代理、单证操作等物流过程服务,以及沿海运输、工程物流、大件运输等物流运输服务。

  根据跨境综合物流链条上各个不同的服务环节及业务性质,本公司的主营业务可划分为五大板块,分别为货运代理、场站、船舶代理、沿海运输及项目大件物流。

  公司在宁波以北主要港口均设立了口岸分、子公司,配备了专业化的管理和业务操作团队,形成了较为完整的业务体系和经营网络。此外,公司还通过灵活的激励机制,提拔和培养了一批优秀的业务骨干,成立了专门的信息化系统研发团队,搭建了自主研发的内部管理及外部业务操作系统和信息化平台,在控制各项成本的同时,大幅提升了管理效率。

  公司从事的货运代理业务主要围绕国际间货物进出口的班轮运输展开,为进出口贸易商或接受其委托代理的其他同行业物流公司提供货运咨询、代理订舱、辅助备货、签发提单、目的港服务等国际货运代理一站式服务。公司目前在青岛、宁波、上海、连云港、日照、烟台、威海、天津、大连、北京、西安、郑州、济南等地均设有分、子公司,市场人员直接服务于客户,及时了解客户的需求及市场变化,提供统一标准的优质服务。该模式确保了市场信息的及时性;保证了对客户需求的直接了解并快速反应,提高客户满意度;能够在公司统一业务系统下,按照标准操作流程为客户提供高标准的服务。

  公司从事的场站业务是以堆场、仓库及相关配套设施为依托,为船舶经营人、集装箱经营人提供集装箱的运输装卸、检验维修和改造堆存等空箱流转服务,并为出口贸易商或受其委托代理的其他同行业物流公司提供待运货物的收发交接、拆箱装箱、运输配载、信息服务、堆存集港等重箱出口服务。此外,公司还根据客户的个性化需求,提供货物的理货、分拣、包装、拼箱及保税等专业化增值服务。公司一直秉承以服务的及时性和准确性为根本的理念,为客户提供货物港口前沿作业的管家式服务。

  公司从事的船舶代理业务是指公司根据船舶经营人的委托,办理船舶进出港的申报手续、物料伙食补给、航修和燃油计量;安排检疫、引航、泊位、拖轮及组织货物装卸等服务;为船舶经营人提供进口舱单的制作及申报服务,代船舶经营人向收货人提供换单、押箱服务并向发货人提供出口预配舱单的信息录入、提交申报等单证操作服务。船舶代理业务以华北地区为核心,网络辐射宁波、连云港、日照、烟台、威海、天津、大连等口岸。

  公司所从事的沿海运输业务是指公司根据自有及租赁船舶的自身条件和舱位资源制定合理的船期调配机制,为国际大型班轮公司提供进出口货物在国内母港和次级港口之间的中转、运输等外贸内支线沿海运输服务,并以此为基础同时承接与国内贸易相关的货物沿海运输业务。公司的沿海运输业务主要以青岛、大连、宁波、烟台、日照、连云港、石岛、龙口、滨州、潍坊等北中国各沿海港口为支点,依托于密集的支线网络,为班轮公司的母船挂靠提供中转增值和支线运输的延展服务。公司依托内外贸同船运输的资质,近年来不断延伸业务链条,在传统的集装箱驳运服务基础上,形成了集散、件杂、内外贸物流一体化的经营体系。

  公司所从事的项目大件物流业务包括工程物流和重大件陆路运输,系非标准化、非常规化的特种专业物流,是根据石化、电力、冶金、核电、海洋工程、机械制造等行业客户的大型进出口工程承包项目以及超宽、超长、超高等超限设备的全程化、个性化、专业化物流需求,而为客户所提供的高技术、高难度的综合物流解决方案及国际和国内门到门全程物流运输的相关服务。客户主要以大型央企、国企及规模较大的民营企业为主。客户来源主要是常年合作单位以及单个项目招标,通过多年累积的业务经验、服务品质及品牌效应,公司在项目大件物流业务中具有一定的议价能力。

  中创物流是最早获得国家经营许可证的国际船舶代理、一级货运代理和进出口无船承运业务企业之一。通过船舶代理和货运代理长时间的发展,积累了丰富的业务及管理经验,并培养了一批行业经验丰富、专业水平较高的管理层和骨干人才队伍。公司一直致力于追求优质、高效的业务操作,始终将服务质量和效率放在第一位。

  代理业务是公司整个物流链条中极为重要的一环。公司通过稳固的代理业务基础与广大优质客户及供应商维系了良好的业务往来和合作。此外,公司还凭借其在代理业务上的优势,带动其他业务协同发展,通过大力拓展场站业务、沿海运输、项目大件物流等三个具有广泛需求前景的细分市场,对公司五大业务板块进行全面、综合和针对性的开发,借助板块的优势建设更具竞争力的中创物流综合平台,形成五大业务板块联动、互动,综合发展的格局。不仅为客户提供高质量的一站式跨境综合物流服务,更加符合未来综合物流的发展趋势。

  公司开展的货运代理和船舶代理业务需要向船舶经营人支付大量国际海运费、码头操作费等相关费用,而船舶经营人作为跨境综合物流的上游供应商,往往对公司的资金结算信誉、周期和综合实力有较高的要求。

  公司通过在青岛等口岸多年的业务积累,拥有雄厚的资金实力,确保能够准确、及时的按协议要求支付船舶经营人各种费用,通过对资金支付周期的严格控制形成了较为稳定的资金链,资金的良性循环使得公司既满足了开展两项代理业务的基本需求,又凭借良好的结算信誉在船舶经营人中获得了良好的口碑。随着业务规模的逐渐增大,公司资金实力也随之逐步增强,有效的支撑了经营网络和客户覆盖的扩张,形成了一定的规模经济效益。

  信息化成就物流业的未来,综合性现代物流企业的发展更离不开高水平的信息化管理。中创物流始终以信息化作为企业的核心竞争力,坚持以自主开发为信息系统建设模式,积累了丰富的物流管理经验,培养了大量的高水平物流管理人才,建设了一支了解物流行业、熟悉操作流程、技术能力强的开发团队。

  公司通过自主研发的物流业务综合管理平台,实现了货运代理、场站、船舶代理、沿海运输和项目大件物流五大业务板块的网络化、透明化管理,实现了业务和财务数据的实时管控和风险管理,并为客户提供多样式的信息查询和数据推送服务。

  人才的凝聚力、积极性和创造性是现代物流服务行业竞争的核心要素之一。我国面临高端物流人才,尤其是胜任国际物流业务的人才严重短缺的局面。“以员工为本,珍重人才”始终是中创物流引进、培养和留住人才的基本理念。自成立以来中创物流通过建立骨干员工持股的股权架构,致力于引进、培养复合型高级管理人员及骨干人才,加强产学结合的力度,完善分配制度,建立科学合理、公平公正的考评和激励体系,激励员工开展自主创新活动,加强管理和技能培训力度,持续优化成本控制和精细化管理,努力营造人才高地孵化环境。经过多年的努力,本公司已建立了多元、专业、稳定的物流管理团队,这使得中创物流具有其他竞争者难以复制的人才及团队优势。

  中创物流成立于2006年,经过十余年的发展,已建立起良好的品牌优势,与物流链上国内、国外知名的上下游产业的公司均建立了良好的业务关系。公司和马士基、达飞轮船、长荣海运、中远海运等国际大型班轮公司常年开展合作,与中国石化、中国石油、海尔电器、山东电力、沃尔沃配件等众多知名客户及同行业其他物流公司均保持了良好的业务往来,长年累积的品牌优势与稳定的供应商和客户合作关系,为中创物流的经营提供了有力的业务保障。

  公司的品牌优势还体现在完善的业务资质上。作为社会民生的基础行业,物流行业受到政府部门的重点监管,相关业务的拓展需取得政府部门的批准。公司目前已取得了全套业务相关资质证书,包括开展货运代理业务所用的国际货运代理企业备案表和无船承运业务经营资格登记证;开展场站业务所用的国际海运辅助业经营资格登记证;开展国际船舶代理所用的备案登记表;开展沿海运输所用的企业水路运输许可证;以及开展电力行业项目大件物流所用的电力大件总承包甲级资质、道路运输经营许可证(大型货物运输(四类))等。

  公司实现营业收入1,241,383.42万元,同比增长140.86%;归属于上市公司股东的净利润20,789.36万元,同比增长17.94%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为19,089.84万元,同比增长29.85%。公司总资产389,975.75万元,同比增长42.66%;归属于上市公司股东的净资产208,501.84万元,同比增长5.43%。六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

  2021年是构建新发展格局的起步之年,国际环境复杂严峻、国内疫情多发散发多重因素倒逼我国物流运行效率、供应链响应水平加速提升,物流在畅通经济内外循环,保障产业链畅通稳定方面发挥了重要作用,助力单位物流成本稳中有降。2021年全国社会物流总额335.2万亿元,按可比价格计算,同比增长9.2%,增速恢复至正常年份平均水平。社会物流总费用16.7万亿元,同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,比上年下降0.1个百分点。全年物流业总收入11.9万亿元,同比增长15.1%。国家物流体系建设稳步推进,适应市场物流需求变化,物流行业实现快速发展,物流供给服务保持快速增长,市场活力进一步增强。

  物流产业在国际严峻环境和国内疫情等多重考验下,服务能力有所增强,头部企业竞争力提升。截至2021年末,全国A级物流企业近8000家,50强物流企业收入合计1.4万亿元,同比增长16.6%。物流行业各领域龙头企业加快兼并重组和上市步伐,央企物流“国家队”重组整合拉开序幕,中国物流集团正式成立。市场集中度进一步提升,50强物流企业收入合计占物流业总收入的比例提升至13%,是近年来的最高水平。

  多式联运业务加速发展,运输方式间的协同性提升。全年完成集装箱多式联运量620万标准箱,开通联运线%左右,明显高于港口集装箱增长水平。国际物流供应链安全畅通保障水平、国际运输协同性、便利化水平均有稳步提升。全年中欧班列开行约1.5万列,同比增长22%,开行国际货运航班7.4万班,同比增长25.8%,完成国际航线万吨、国际及港澳台快递19.3亿件,同比分别增长20.2%、17.4%。

  近年来,工业、商贸企业采用供应链协同推进生产经营的理念明显提升,特别是疫情以来物流上下游协同合作的水平提升,物流业总收入与社会物流总费用的比率为72%,显示专业物流服务的广度、密度、深度不断增加。同时,物流集成能力和一体化服务能力持续增强,进一步实现产业、企业间的协同发展,产业链资源整合、资源的优化配置加速推进。头部物流企业发挥引领带动作用,大力推进提供一体化供应链物流服务。2021年50强物流企业供应链一体化收入合计增速在20-30%,明显高于运输、仓储等单一物流业务;供应链一体化业务首次为成企业的主要收入来源(一体化物流业务收入占比近4成)。

  “十四五”时期,我国物流业发展将迎来新的战略机遇期,要加快推动现代物流体系建设,形成内外联通、安全高效的物流网络,实现现代物流质的稳步提升和量的合理增长,培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业,引领现代物流体系建设迈入新征程。

  一是物流需求总体有望保持稳健。我国疫情常态化防控处于全球领先地位。统筹疫情防控和经济社会发展成效显著,生产生活秩序总体稳定,促进了经济持续发展和社会大局稳定。同时我国拥有完备的产业体系,未来物流需求仍将处于增量扩张阶段。

  二是物流市场主体活力依然强劲。2020年以来,物流供应链韧性明显提升,经受了新冠肺炎疫情、经济结构调整等诸多挑战。未来物流产业适应市场需求变化供给增长弹性较强,物流市场规模仍具有较大增长空间。

  三是物流将着力畅通国民经济循环。未来五年,供给侧结构性改革将进一步深化。着力于畅通国内大循环,突破供给约束堵点,打通生产、分配、流通、消费各环节,物流业将通过数字化改造等创新手段,加快形成内外联通、安全高效的物流网络,促进产业升级。在经济高质量发展、供应链协同、物流服务质量提升等因素带动下,预计“十四五”期间,物流效率进一步提升,全社会物流费用水平平稳回落。

  随着业务规模的迅速扩大,为实现健康可持续发展的目标,公司将按照现代企业制度,不断完善法人治理结构,提高管理水平,适时调整原有组织架构,形成结构清晰的运作体制。同时,公司还将加强对业务各方面的控制和对内控部门的建设,健全内部控制制度,优化业务操作流程,提高竞争力的同时最大限度地降低运营成本和经营风险,满足公司长期、健康、可持续发展的内在需求。通过为客户提供综合化、规范化、一体化的物流服务,提升品牌影响力,把公司打造成为中国物流业内管理规范、受人尊重的一面旗帜。

  随着互联网、物联网和大数据技术的普及,社会对现代物流行业在效率、准确率、可视化、智能化方面的要求越来越高。同时,从公司发展的战略角度出发,企业的业务网络在不断增加,业务板块和服务范围也随之在不断完善。公司把信息化作为企业的核心发展战略之一,将不断加大信息化建设方面的投入,进一步加强对内部信息系统的优化和完善的同时,加强对智能闸口、智能冷库、智能船舶、智能服务新技术的创新和研发。通过持续不断的技术创新和流程再造,实现内部管理“业务无缝对接、流程透明可溯、决策智能分析”和外部服务“数据即时共享、信息自动推送、服务过程可视”的高水平经营管理,以引领行业高标准的信息化应用,推动企业健康、快速、可持续发展。

  公司作为北中国领先的民营综合物流服务商,在服务上积极奉行“以客户为先,珍惜品牌。从点滴小事做起,彰显细致服务”的理念,坚持集约化经营、一站式服务、差异化竞争、精细化管理的指导思想,通过五大业务板块的联动、互动,为客户提供多功能、多网络的一站式现代物流服务。

  货运代理板块是公司的传统基础业务,是持续发展的重点之一,在巩固和发展的同时,公司将继续围绕货运代理大力拓展场站仓储、船舶代理、沿海运输、项目大件物流等四个具有广泛需求前景的重点分类市场,加大对细分领域的投入,延长产业链布局,发掘新的利润增长点,提升整体竞争和盈利能力,形成服务产品综合、链条完整、五大业务板块协同发展的格局。

  公司一直秉承“以人为本,珍重人才”的发展理念,始终把提升员工综合素质、加强团队建设和储备专业化人才作为公司的重点发展战略之一。公司将继续坚持目标指向、价值取向、管理导向的引领作用,加强员工企业文化和业务技术的培训,调动员工积极性,提高员工的综合业务水平,激励、约束广大员工自觉践行企业文化理念;进一步完善分配制度,建立科学的考评、激励体系,积极发挥导向作用,为优秀员工提供良好的发展空间,增强公司的凝聚力;完善对公司高级管理人员和核心业务骨干的约束激励制度,保持公司管理层和经营层稳定。同时,根据业务发展需要,公司将有计划、有重点地引进和培养一大批熟悉现代物流的专业化人才,为公司的长远可持续发展奠定基础。

  根据未来业务发展、优化资本结构和改善财务状况的需要,公司将通过资本市场或与行业个人/企业投资者合资等多元化的融资方式筹集资金,以降低资金成本,保持合理的资本结构,满足公司长期发展的需要。

  在优先满足当前生产经营所需要各种资源的前提下,围绕核心业务,公司将根据进一步发展需要及整体市场环境,在国内外重点区域和产业链中筛选符合条件的企业,通过包括但不限于收购、兼并、投资等多种资本运作方式,适时、稳妥地采取低成本扩张的方式,收购或参股一些互补性强、成长潜力较大、市场前景较广、发展动力较足的物流企业,逐步完善公司国内外网络的覆盖,实现跨越式的发展。

  继续深化、完善基于信息化及互联网基础上的、开放的、高效能的综合货运平台的建设,继续扩大利用规模与成本优势,增强订舱代理业务宽度与厚度,增加货运代理的业务量与市场份额,提升整体货运平台的市场占有率及影响力,从而有效地支持公司相关板块的发展。

  通过自建、入股或者收购的方式,尽快完善北中国货运代理网络建设,逐步推进南中国的网络设立,并适时进行国外网络的布局。通过先进的业务系统,为客户提供一体化的、多站点的、统一标准的货运代理服务;通过各网络站点的协同,增强市场开发能力,扩大市场规模及影响力;通过合理的网络布局,扩大货运代理服务内容,延伸服务链条。

  利用公司的多功能、多网络的优势,充分整合物流节点,全力推进产品物流的发展;利用公司的业务规模优势及人才优势,充分整合客户资源及供应商资源。利用公司已有基础,实现从重点维护供应商到供应商和客户并重的结构性调整;利用公司现有条件,创新和完善商业模式,突出业务重点,盘活公司业务资源,提升公司在物流链中的议价能力。

  公司目前在青岛、天津、宁波的堆场和仓库业务规模较大,均处于各口岸业务规模前列,堆场和仓库的使用率和周转率较高,土地和仓库资源的生产能力处于饱和状态。根据公司的发展规划和对未来业务规模的预判,计划充分利用公司的客户资源、信息化平台和管理服务等优势,采用扩大投资、合资合作、租赁改造等方式进一步扩大青岛、天津、宁波现有的堆场和仓库业务规模,采取新设及合资合作的方式将业务向其他港口继续拓展。

  公司船舶代理板块经过多年的沉淀积累,形成了中创特色的从船代到货代,从船舶进口手续、报关报检到取样、控货、装车发货或者转水的一站式服务模式。丰富的操作经验、贴心的服务理念、团结的工作团队,为客户在船舶在港操作、货物安全可控方面提供量体裁衣式的全方位代理服务。未来公司将在其他特种船舶代理业务上加大开发力度,除了继续做好做强集装箱船舶代理,公司还将加大散货船、液体化工船、油轮、海上平台及其他杂货船等代理业务的开发力度,进一步加强与世界各国船东、贸易商、矿山乃至银行信贷系统的国际化沟通与联合,开拓更广阔的市场。

  近几年来,随着集装箱船舶大型化所带来的港口挂靠成本上升以及对货量的迫切需求,全球集装箱班轮公司对国内一级港口至次级港口间的集装箱分拨及次级港口货物向一级港口聚拢的需求快速增加。经过几年的努力,公司已成为北中国最具竞争力的公共外贸内支线运营商之一,已经在国际班轮公司中形成良好的品牌影响力。

  未来三年,公司计划利用多年沉淀的品牌优势、人才优势、网络优势、信息化管理优势以及内外贸同船运输的政策资质优势进行业务的复制和扩大,加密北方港口的航线及港口网络布置,并向南中国港口进行网络延伸、航线布局,扩大市场份额和业务量。

  国家“一带一路”战略的实施和中国装备制造业的产业技术升级,将推动中国制造业“走出去”的步伐,这也给以国际间门到门运输业务为主的项目大件物流业带来巨大的发展空间和业务蛋糕。项目大件物流板块将依托于多年来积累的丰富项目经验,抓住机遇,在现有基础上进一步做大做强,以上海全资子公司“中创工程”为核心,围绕重大件工程物流业务进行车、船、码头一体化的布局,进一步推动以上海为中心,以江、浙、闽、粤、鲁、长江为重点的发展计划,为客户提供更加精准和专业的项目大件货物一站式物流服务。继续加大人才梯队储备建设,通过引进和培养,夯实公司在业内有一定影响力的技术专家级团队;进一步完善严谨、科学的项目板块管理体制和制度,提升自身管理水平和竞争能力;积极布局海外网络,走出国门参与到海外市场中来,争取成为全球有影响力的项目大件物流承运人。公司计划着重开拓海上风电、石油炼化、海洋工程、核电、铁路、电力、化工、机械等相关重点工程领域,适时将通过兼并收购的方式扩大市场规模,同时加大用于重大件运输重型设备的购置投入,目标是成为国内项目大件物流领域最专业、规模最大的特种设备物流承运商。

  随着国际铁矿供需关系和贸易格局的变化,以及中国的环保问题被日趋重视,未来对进口铁矿石的依赖程度加重。据此,船舶大型化、港口大型化以及进口铁矿石来源更加集中于三大主流矿山的趋势越来越明显。公司已经对我国进口铁矿石重要枢纽港口大连港、青岛港、日照港600017)、可门港进行战略布局。目前,公司已分别与上述港口成立合资公司,合资公司着力借助港口的资源平台以及中创物流自身的行业经验,对外与海外矿山、贸易商进行商务、技术等方面的业务接洽;对内与我国海关、边检等口岸监管部门进行紧密对接,将港口的传统优势与服务升级充分的结合起来,为大宗散货用户提供包括报关报检、监装监卸、码头控货、保税仓库、混矿加工、中转分拨疏运等一站式优质和高附加值的综合物流服务,充分利用各港口作为我国和东北亚地区重要的铁矿石分拨及配矿基地的优势,结合公司与淡水河谷及伊藤忠等世界大型矿山及贸易商保持深度战略合作的背景,实施“将矿山前移至港口,将港口前移至钢厂”以及“打造矿石超市”的全新铁矿石供应链战略。

  据此,公司将在整合港口、矿山、贸易商、钢厂资源,提供高品质的大宗散货港口物流服务的同时,针对中国钢厂资金紧张和沿江、内陆分布的特点,以及日韩港口和钢厂在码头吃水和堆存腹地受限的实际情况,着力打造节能、环保、高效的散货物流配送运输。通过采取“海海联运、海江联运”的配送分拨模式,为客户提供一站式全程物流服务。同时,公司将积极布局海外网络,围绕东南亚矿山物流、产业园区建设等展开业务。公司出资建造的可满足20万吨级船舶进行海上过驳装卸的“坤甸和谐”轮已于2021年11月在印尼当地正式投入使用,运行效果良好。

  冷链物流业务是公司未来发展的突出发力点。公司已先后在天津、青岛、上海、宁波投资建设智能无人立体冷库,四地冷库满载共计245,000托。公司建设的智能无人冷库注重科技赋能,坚持自主创新,采用AGV平面仓、巷道机立体仓、四向穿梭车密集仓为一体的仓储模式,依托自主研发的CCS、WMS、WCS、冷链管理平台系统,将各子系统及各种智能装备进行群调群控、无缝融合,实现冷链物流仓储环节的数智化、线上化、无人化;打造“云仓”管理模式,实现多口岸、多企业、多仓库、集中化管理,为客户提供密钥技术控货、线上自主查询盘点结算、信息实时推送等个性化定制服务。在疫情防控常态化的形势下,冷库全流程无人化作业将最大限度避免人与货物交叉感染的风险。未来,公司将以智能冷库设施为核心,围绕京津地区、长三角地区、宁杭地区、青岛胶东城市群等区域,全力打造具备低温仓储、冷链产品加工、冷链货运、供应链金融等功能的综合型冷链物流平台,形成“四港”统一、整体“联动”的格局,力争打造中国口岸冷链第一品牌。

  随着中国经济及物流行业的发展,国际一流的物流公司纷纷进入中国市场,凭借着雄厚的资本及长年累积的国际物流经验形成了一定的竞争力。同时,行业的繁荣吸引更多国有及民营企业和资本进入物流行业寻找商机。国内外物流公司及资本的加入,将大大加剧物流行业的竞争。若不能根据行业发展趋势和客户需求变化持续进行服务模式创新和市场拓展以提高公司竞争力,公司存在因市场竞争加剧而导致经营业绩下滑或被竞争对手超越的风险。

  随着公司业务规模的扩张,公司用工数量存在增长的需求。报告期内,公司通过信息化战略优化了服务流程,提高了整个服务链条的自动化水平,但总体人工成本仍然呈上涨态势。若公司用工成本持续增加且公司不能通过信息化或自动化措施减少用工数量、提高服务效率,公司的盈利能力将受到一定影响。

  信息化是现代物流行业发展的必然趋势,专业化物流信息技术系统可以有效整合、优化物流流程,提升物流服务的质量和效率。物流信息技术系统对于物流企业的竞争力具有关键性的影响。公司自行研发和购买的物流信息技术系统包括班轮代理业务系统、船代箱务管理系统、集装箱智能闸口系统、内支线业务管理系统、重大件道路运输自动探路系统等。若未来物流信息技术系统的研发不能适应客户不断变化的需求以及公司内部管理的要求,或者因计算机软硬件故障及系统遭黑客入侵等风险因素造成物流信息技术系统无法正常运作,将会对本公司经营造成不良影响。

  公司的业务主要集中在青岛地区,虽然公司近年根据青岛地区积累的丰富经验,逐步将业务从青岛地区向天津、上海、宁波、大连、烟台、日照等地区拓展,实现全国布局,但青岛地区营业收入的绝对比重仍然较高。业务区域较为集中,一旦青岛港口的市场环境发生重大不利变化,短期内将对公司经营业绩产生负面影响。

  本公司外币结算模式一般为收取客户外币后,将约定外币金额支付给相应的供应商,结算周转率较高。公司采取及时结汇、维持外币余额在一定合理水平内等措施,以降低公司汇率波动风险。若未来公司以外币结算的业务量增长,汇率波动仍可能给公司经营业绩带来不确定性影响。

  公司应收账款的账龄绝大部分为一年以内,公司与主要客户均保持长期良好的合作关系。同时,公司在应收账款管理方面制定了一整套行之有效的政策,规范应收账款的日常核算和管理。但是,随着公司业务规模的扩大,若应收账款的回收不及时,存在应收账款规模进一步增加、公司资产周转能力下降的可能,从而使公司经营面临流动性不足的风险。

  中国国内新冠疫情防控取得重大战略成果,统筹推进常态化疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效,而国际疫情持续蔓延,境外多个国家的疫情未能有效控制,疫情不可避免会对经济社会造成较大冲击,给企业正常经营带来一些困难。

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  迄今为止,共3家主力机构,持仓量总计2.08万股,占流通A股0.02%

  近期的平均成本为13.72元,股价在成本上方运行。多头行情中,并且有加速上涨趋势。该股资金方面受到市场关注,多方势头较强。该公司运营状况尚可,暂时未获得多数机构的显著认同,后续可继续关注。

  限售解禁:解禁1.734亿股(预计值),占总股本比例65.01%,股份类型:首发原股东限售股份。(本次数据根据公告推理而来,实际情况以上市公司公告为准)

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